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Re: 何を優先するべき

 投稿者:熊次楼  投稿日:2012年12月 6日(木)20時17分50秒 27-142-166-18.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.137[元記事へ]

旅を楽しむ利用者さんへのお返事です。

最初から4人分とりなさい。 以上

> 3人一緒の席としてネットで座席指定をし
> 取った席なのに4席目の人のクレームで
> 私達は楽しい時間を遮られてしまいました
> でしたら始めから3人の場合は席を向かい合わせにできませんと言うのもべきでしょう
> 不愉快でした。
 
 

Re: 特急車両

 投稿者:熊次楼  投稿日:2012年12月 6日(木)20時16分46秒 27-142-166-18.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.136[元記事へ]

多摩急行向ヶ丘遊園行きさんへのお返事です。

永遠と「えのしま」は止まってくれないでしょうね。「相模大野」がある限り。

> 自分が大好きなHISE 特急が引退します。RSE 、5000形も引退みたい…5年以内にLSE EXE も引退を考えているようです。今回であさぎり号が町田通過になるそうですね…悲しい( ´△`)何でそんなに町田を冷遇するのか…by 町田民えのしま号もいい加減町田止めてほしい!!いつになれば止めるんだか…向ヶ丘遊園停車特急残留しましたね♪あとは多摩急行停めるだけ!!
 

川口 ・ 朝霞 保健所 所長 尾嵜新平 天下り

 投稿者:川口 ・ 朝霞 保健所 所長 尾嵜新平 天下り  投稿日:2012年10月11日(木)20時00分28秒 113x43x23x138.ap113.ftth.ucom.ne.jp
返信・引用
  朝霞保健所 兼 川口保健所 所長 尾嵜新平、処分を受けたにもかかわらず、
厚生労働省から、みずほ銀行へ 天下り。
( 読売新聞社:2002/04/03 03:14、 朝日新聞 2004 03/24 21:56 )

処分をうけたにもかかわらず天下りをするような人間は、子供たちの生命や健康にかかわる仕事をすべきではない。
即刻、解雇すべきでしょう。

朝霞保健所
〒351-0016 埼玉県朝霞市青葉台一丁目10番5号 電話048-461-0468

川口保健所
〒333-0842 川口市前川1丁目11番1号 代表 Tel:048-262-6111

埼玉県庁
〒330-9301 埼玉県さいたま市浦和区高砂3-15-1  Tel:048-824-2111

引用:
http://ameblo.jp/corruptionjapan/
http://www.city.kawaguchi.lg.jp/ctg/20050041/20050041.html
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/437420.pdf
http://www.play21.jp/board/formz.cgi?action=quote&resno=4402&id=kosodate&quo=44021315310392&lognum=12




以下、引用

BSE調査報告「農水省に重大な失政」[読売新聞社:2002/04/03 03:14]

 BSE(牛海綿状脳症=狂牛病)問題の行政対応を検証する調査検討委員会(農水、厚生労働両大臣の私的諮問機関、委員長・高橋正郎女子栄養大大学院客員教授)は2日午後、農水省の過去の対応を「重大な失政」などとし、両省に「連携不足」があったとする最終報告書をまとめ、武部農相、坂口厚労相に提出した。両大臣はこれを受け、自らの給与を一部返納するとともに、幹部の減給など計16人の処分を発表した。

 農相は「今後とも農水省改革に取り組む」と述べ、当面辞任する考えがないことを明らかにした。一方、小泉首相は同日、食品安全確保に関する新たな法整備や行政組織を設置するための関係閣僚会議を設けて今夏をめどに具体案を作成するよう両大臣に指示した。

 報告書は、1996年に感染源とされる肉骨粉の牛への使用禁止を行政指導にとどめた点を「重大な失政といわざるをえない」と断じ、BSE発生の可能性を警告しようとした欧州連合(EU)の評価を昨年6月に無視したことについて、「政策判断の間違いだった」などと指摘、過去の行政対応を厳しく批判した。

 さらに、農水、厚労両省の連携について、「農水省は厚労省との十分な協議を行わず、厚労省は明確に意見を言わなかった」と縦割り行政の弊害をあげたうえで、「常に生産者の目先の利害を政策判断の基準にしてきた」とした農水省への権限集中がチェック機能の不在を招き、「最悪の結果を招いた」と断じた。

 そのうえで、「消費者保護」を基本とした食品の安全を確保するため、新たな法律の制定や、欧州の食品安全機関を参考に、健康に悪影響を及ぼす危険性を科学的に評価する「リスク評価」機能を中心とした食品安全行政機関の設置を求め、「政府は半年をめどに成案を得て、必要な措置を講じるべきだ」と提言した。

 しかし、原案で「農水省の政策決定に最も大きな影響を与えている」と言及した「自民党を中心とした農水族議員」の表記が、「政治家の関与については委員会で議論されておらず、具体的な資料も提出されていない」との理由で、「国会議員、とりわけ農林関係議員」という表現に後退した。また、「政と官の癒着が政策決定の不透明性を助長してきた」との表現も「政と官の関係」などの記述に改められた。

 ◆農水、厚労両省が計16人を処分◆ 武部農相が2日発表した処分は、渡辺好明次官ら幹部12人を1―2か月の減給とする懲戒処分のほか、1月に退職した幹部職員の報酬などの自主返納、須賀田菊仁生産局長ら2人を事実上の注意処分に当たる訓告という内容になった。



 処分の対象は、英国でBSEが急増した1990年以降に対策にかかわった当時に、課長以上だった現職と、現在の管理責任者。 渡辺次官、竹中美晴農水審議官、田原文夫官房長、小林芳雄総括審議官の4人が減給2か月(10分の2)に、川村秀三郎経営局長ら8人が減給1か月(10分の1)となった。



また、武部農相が農相として受け取る給与の6か月分(約200万円)、遠藤武彦副大臣が3か月分(約96万円)をそれぞれ自主返納することも明らかにされた。このほか、肉骨粉の規制を行政指導にとどめた96年当時の畜産局長で、今年1月に退任した熊沢英昭前次官と永村武美前畜産部長のOB2人から現役時代の給与返上の申し入れがあり、計218万円が返納されることになった。



 厚生労働省では、近藤純五郎次官と 尾崎新平 食品保健部長 が文書による厳重注意処分を受けた。坂口厚労相も、厚労相として受け取る給与を2か月(約40万円)、近藤次官と尾崎部長が俸給の10%を1か月、自主返納する。



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天下り、昨年は課長・室長以上は78件 前年より増 [朝日新聞 2004 03/24 21:56)]

人事院は24日、03年に民間企業に再就職した国家公務員に関する年次報告(天下り白書)を国会と内閣に提出した。

人事院が審査・承認する課長・室長級以上の天下りは78件で、前年より19件増えた。就職に至る経緯では、「官のあっせん、仲介」が56%にあたる44件で最も多く、以下、「自発的就職活動、知人の紹介」21件(27%)、日本経団連と人事院の仲介による「公正な人材活用システム」9件(12%)だった。



省庁別に見ると、財務省が13件で最も多く、経産省11件、国土交通省・国税庁各9件と続く。課長・室長級以上の天下りは97年に119件あったが、その後は承認基準が厳しくなったため、2けた台に収まっている。一方、各省庁が承認する課長・室長級に満たない職員の天下り件数は731件で、前年より6件増えている。





 《03年の主な天下り(敬称略)》



省庁   氏名    最終官職        再就職先



内閣府 小林勇造  審議官           野村総合研究所顧問

警察庁 秋山征司  情報通信局長 東京電力情報通信事業部顧問

      小堀豊   九州管区警察局長  東京航空計器顧問

金融庁 木戸久男  検査局検査監理官  産業再生機構コンプライアンス室長

法務省 樋口昭吉  官房厚生管理官 松下電器産業パナソニックシステムソリューションズ社顧問

財務省 筑紫勝麿  造幣局長        サントリー顧問・同常務

     浦西友義  官房参事官       東京証券取引所執行役員

     矢野和之  中国財務局長     エクセル会長

     小野修一  沖縄地区税関長    三菱倉庫横浜支店顧問

国税庁 余田幹男  徴収部長        ダイナシティ監査役


厚労省 尾嵜新平  食品保健部長     みずほ銀行顧問(医師)



       堀之内敬  九州厚生局長      ジブラルタ生命保険顧問

       岩田喜美枝 雇用均等・児童家庭  資生堂顧問局長

農水省 谷萩真一  北陸農政局長      海外貨物検査管理部参与

経産省 浦嶋将年  内閣府官房審議官   鹿島企画本部経営戦略室長

      川口幸男  中小企業庁経営支援  住友金属鉱山技師長部長

      沖田誠治  四国経済産業局長   神戸製鋼所開発企画部長

      安達俊雄  内閣府政策統括官   シャープ理事 資源エネルギー庁

       河野博文  長官     ソニー社外取締役、タジマツール監査役

特許庁 太田信一郎 長官           損害保険ジャパン顧問

     釼持和雄  国際出願課長      NTTデータテクノロジ・システム統制部担当部長

     木村育郎  会計課長         富士電機技術企画部理事

国交省  新村長正 福岡航空交通管制部長 福岡給油施設福岡空港事業所顧問

海上保安庁 尾崎誠一 首席監察官     三菱電機社会インフラ事業本部嘱託

 

時刻前に出発された

 投稿者:s  投稿日:2012年 9月 6日(木)06時19分2秒 pw126210114242.5.kyb.panda-world.ne.jp
返信・引用
  自分の駅の予定発車時刻より、早く出発されたこまる。  

時刻前に出発された

 投稿者:s  投稿日:2012年 9月 6日(木)06時16分12秒 pw126210114242.5.kyb.panda-world.ne.jp
返信・引用
  自分の駅の予定発車時刻より、早く出発された  

地下化はここが悪い

 投稿者:渋谷区北沢住民  投稿日:2012年 7月29日(日)17時36分17秒 tky22-p11.flets.hi-ho.ne.jp
返信・引用
  地下化の方が高架化より良いという理由に、スペースや騒音問題がよく挙げられますが、
前者に関しては専用車を使わないとルート上のスペースという面ではヘタすると劣る上、
後者も昨今の技術革新により大差無しとなると、経費面を鑑みると損な所が多かったりします。

まぁ、下北沢の狭苦しい街並みを知っている者と致しましては、『とっととテコ入れせんかい!』と言うのが本音だったり…。
 

クレーム小田急

 投稿者:秘密  投稿日:2012年 4月27日(金)22時01分55秒 KD119105150147.ppp-bb.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  忘れ物とりにいったら経堂どわされた
わすれものは登戸か藤沢のほうがいい
何回も駄目
 

何を優先するべき

 投稿者:旅を楽しむ利用者  投稿日:2012年 2月21日(火)12時10分9秒 pw126210066062.5.kyb.panda-world.ne.jp
返信・引用
  3人一緒の席としてネットで座席指定をし
取った席なのに4席目の人のクレームで
私達は楽しい時間を遮られてしまいました
でしたら始めから3人の場合は席を向かい合わせにできませんと言うのもべきでしょう
不愉快でした。
 

特急車両

 投稿者:多摩急行向ヶ丘遊園行き  投稿日:2012年 1月27日(金)21時23分26秒 KD182249089006.au-net.ne.jp
返信・引用
  自分が大好きなHISE 特急が引退します。RSE 、5000形も引退みたい…5年以内にLSE EXE も引退を考えているようです。今回であさぎり号が町田通過になるそうですね…悲しい( ´△`)何でそんなに町田を冷遇するのか…by 町田民えのしま号もいい加減町田止めてほしい!!いつになれば止めるんだか…向ヶ丘遊園停車特急残留しましたね♪あとは多摩急行停めるだけ!!  

優等列車停車駅改善案

 投稿者:多摩急行向ヶ丘遊園行き  投稿日:2011年 9月21日(水)21時37分21秒 KD182249065045.au-net.ne.jp
返信・引用
  経堂より向ヶ丘遊園に急行停めた方が接続スムーズでいいのでは?あと多摩急行向ヶ丘遊園停めたら!?快急はいらないが…    

Re: 複々線を活用して大増発しよう

 投稿者:閲覧者  投稿日:2011年 7月18日(月)18時29分24秒 106.221132151.m-net.ne.jp
返信・引用
  > No.130[元記事へ]

>多摩急行向ヶ丘遊園行きさんへのお返事です。

快急以下の停車駅
●新宿~南新宿と上原~大野を立体複々線化
●多摩線は愛川まで延伸(唐木田から先は小山田・相模原・相模原中央・上溝・田名・愛川となる)
●生田根岸・金井・南大谷・上今泉・船子・高森・鈴川三ノ宮を新設(全て仮称)
●通急・急行は渋沢で沼津発着と湯本発着に分離・結合あり
●通急は朝上りのみ、それ以外の時間は快急・急行になる。
●快急・通急は経堂・鶴川・玉川学園前で追い越しあり

快急:新宿・上原・下北・新百合・町田・大野・海老名・本厚木・伊勢原~新松田・小田原からの各駅
快急:新宿・上原・下北・新百合・町田・大野・林間・大和・湘南台・藤沢・江ノ島
快急:新宿・上原・下北・新百合・多摩センター・相模原・上溝から各駅
通急:新宿~南新宿・上原・下北・登戸・新百合・町田・大野・相武台前・海老名・本厚木~新松田・小田原からの各駅
通急:新宿~南新宿・上原・下北・登戸・新百合・町田・大野・林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢からの各駅
通急:新宿~南新宿・上原・下北・登戸・新百合・多摩センターから各駅
急行:新宿・上原・下北・経堂・成城・登戸・新百合・鶴川・町田・大野・相武台前・海老名・本厚木から各駅
急行:新宿・上原・下北・経堂・成城・登戸・新百合・鶴川・町田・大野・林間・南林間・大和・長後・湘南台・藤沢からの各駅
急行:千代田線~上原・下北・経堂・成城・登戸・新百合・栗平・多摩センターからの各駅
準急:新宿~上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百合・鶴川・玉川学園前・町田から各駅
準急:新宿 or 千代田線~上原・下北・経堂・成城・登戸・遊園・新百合・栗平・永山から各駅

の方がいいと思う
 

向ヶ丘遊園から先2

 投稿者:閲覧者  投稿日:2011年 7月18日(月)18時18分20秒 106.221132151.m-net.ne.jp
返信・引用
  ●遊園~新百合
下の一部の区間にも言えるが、
地形+道路拡張との兼ね合いで難しい(日照権絶望・沿道建物所有者には圧迫感出る)上に、
読売ランドあたりに大きな急カーブがあるため、
急行線は山を突っ切る地下直線別線ルート
緩行線は高架・地下どちらでも線形改良が必要
になりそう。
http://chizuz.com/map/map68287.html

●新百合~大野
鶴川~玉川学園前にトンネル有りだが…。

逆に玉川学園前~町田については
下記のリンクのように高架直線でやって欲しい。
http://chizuz.com/map/map83502.html
 

”節電”に世田谷のバカ区議はどう答えてるの?

 投稿者:7色亭撫肩  投稿日:2011年 6月21日(火)14時29分36秒 119-173-179-253.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.112[元記事へ]

勿論 沿線住民の生活が大事な事は言うまでもないが。今更だが
あのバカ区議は鉄道というものが地上を走るのが余程嫌いな様だ。

全線地下ってのは…節電には逆行するが。
 

ラッシュ時間は急行利用客を分散

 投稿者:多摩急行向ヶ丘遊園行き  投稿日:2011年 4月 4日(月)12時06分2秒 wb57proxy04.ezweb.ne.jp
返信・引用
  小田急線の込み具合といったらひどい。特にラッシュ時間。まあ普通はラッシュ時間は込みますが小田急は普通以上に込む。小田急は小田原、本厚木、藤沢、湘南台、大和、町田、新百合、向ヶ丘遊園、登戸、下北、上原と乗り降りが激しい駅が勢揃い。そこで、経堂は平日朝新宿・千代田線直通方面、夕方夜間町田方面は各駅停車以外全通過。通勤準急と通勤急行を設定する。通勤準急は町田以西各駅停車。町田~新宿間は急行と同様。(経堂は通過)通勤急行は登戸以西急行と同様。登戸~新宿間はノンストップ。下北も通過。通勤準急・通勤急行は小田原線と江の島線に直通。こうすることで町田以西の急行通過駅客は通勤準急、生田~玉川学園間(新百合を除く)の客は準急、SEIJOや下北・上原利用客は急行、登戸以西の急行停車駅利用客は通勤急行や湘南急行、多摩線からは多摩急行と振り分けられる。ただし多摩急行と準急を利用して新宿へいくなら上原で乗り換える必要がある(多摩急行と準急は全て千代田線直通運転)。また、多摩急行はラッシュ時間に限らず向ヶ丘遊園に停車する。経堂はラッシュ時間は通過。おはよう・ホームライナー新設。停車駅は町田以西各駅停車。指定席一部自由席。新宿~町田間ノンストップにすること、一部自由席にすることでさらに客を分散。いつも座れない町田住民のためのライナーだ。もちろんラッシュ時間は特急を全てライナーにし、小田原線と江の島線直通。平日朝新宿・千代田線直通方面、夕方夜間町田方面運転。また、大変な工事が必要だが各駅停車~特急全て12両化。直通運転する列車(JR御殿場線含め)のホームも全て12両化。全駅発車サイン音導入。これも直通する列車も実施する。ここまでしないと×。最後に、上原~大野間複々々線化。各駅停車・優等・特急とする。上原~東北間、梅ヶ丘~多摩川間ももう一度工事。ここまでしないと。さぁ、夢の実現に向けて、がんばれ、小田急!  

複々線を活用して大増発しよう

 投稿者:多摩急行向ヶ丘遊園行き  投稿日:2011年 4月 2日(土)23時19分29秒 wb57proxy15.ezweb.ne.jp
返信・引用
  せっかくの複々線を活用しない手はない!新優等列車停車駅考たのでどうぞ!! 特急スーパーはこね 新宿ー小田原ー湯本 特急はこね         新宿ー町田ー本厚木ー小田原ー湯本     特急さがみ         新宿ー向ヶ丘遊園ー新百合ー町田ー本厚木ー小田原ー湯本   特急えのしま       新宿ー向ヶ丘遊園ー新百合ー町田ー湘南台ー藤沢ー江ノ島   特急あさぎり       新宿ー町田ー本厚木ー松田ー小山ー御殿場ー裾野ー沼津     特急たま           新宿ー向ヶ丘遊園ー新百合ー永山からの各駅               特急メトロはこね   (勝田発着)上原ーSEIJOー新百合ー町田ー本厚木ー小田原ー湯本 JR線直通運転    特急メトロえのしま (新百合までメトロはこねと停車駅は同様)ー町田ー湘南台ー藤沢ー江ノ島         特急メトロたま     (新百合までメトロはこねと停車駅は同様)ー永山からの各駅   メトロあさぎり     (新百合までメトロはこねと停車駅は同様)ー町田ー本厚木ー松田ー小山ー御殿場ー裾野ー沼津         快速急行           新宿ー下北ー登戸ー新百合ー町田ー大野ー海老名ー本厚木~新松田間各駅ー小田原からの各駅       →町田ー大野ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢ー江ノ島     急行               新宿ー上原ー下北ー※経堂ーSEIJOー登戸ー向ヶ丘遊園ー新百合ー町田ー大野ー海老名~開成間各駅ー 富水ー螢田ー小田原からの各駅         →町田ー大野ー中央林間ー南林間ー大和ー長後ー湘南台ー六会ー藤沢からの各駅 (千代田線の藤沢方面直通急行あり)※経堂は平日朝下北方面 夕方夜間町田方面急行は通過             湘南急行           昔の停車駅+経堂   ※経堂は平日朝下北方面夕方夜間町田方面湘南急行は通過   多摩急行           代々木上原まで千代田線直通ー下北ー※経堂ーSEIJOー登戸ー向ヶ丘遊園ー新百合ー永山からの各駅   ※経堂は平日朝下北方面夕方夜間町田方面多摩急行は通過   準急               現在の準急と同様の停車駅 ※経堂は平日朝下北方面夕方夜間町田準急は通過     区間準急           新宿ー上原ー東北ー梅ヶ丘ー豪徳寺ー経堂ー大蔵ーSEIJOー狛江からの各駅  

Re: 反対派の方へ

 投稿者:多摩急行向ヶ丘遊園行き  投稿日:2011年 4月 2日(土)21時29分43秒 wb57proxy10.ezweb.ne.jp
返信・引用
  > No.127[元記事へ]

小田原急行電気鉄道さんへのお返事です。
> 下北のみなさん、私は狛江市に住んでいてつい十数年前高架線にする工事のときは、学校が移転するほど大掛かりな工事でしたが、高架になったおかげすごく駅前もきれいになってとても便利になりました。だからとても小田急電鉄さんには感謝しています。井の頭線があるから小田急いらないと思う人もいるかもしれませんが、あそこ元は小田急電鉄の路線だったのですよ?下北を都内らしくしたのは小田急線じゃないですか?はっきり言って別に狛江から新宿が結ばれれば下北なんてどうでもいいです。悪いけど我々や神奈川県の小田急沿線の住民の通勤を邪魔しないでください。あなたたちが同意しない限り電車は遅れたまま、神奈川の人たちからも小田急電鉄さんが、「いつまでちんたらしてんだ!」と、文句を言われてしまいます。自分らのエゴで他県の通勤まで妨害しないでください。
大賛成です。確かに下北住民は小田急を悪く考えているらしいです。でも快急停車駅だし混雑はスゴイけどそれなりに利便性は↑。(元)町田住民からしますと、下北住民は文句言い過ぎですよね。快急通過駅のSEIJO学園、登戸とか向ヶ丘遊園の住民の方が優秀。柄悪いのはどうにかしてほしいですよね!
 

複々線と優等停車駅改善案

 投稿者:多摩急行向ヶ丘遊園行き  投稿日:2011年 4月 2日(土)21時15分15秒 wb57proxy10.ezweb.ne.jp
返信・引用
  はじめまして。(元)町田住民です。まず、上原~大野は複々線にすべき。地下にするのは反対。特急エノシマ号は大野じゃなくて町田停車。町田の方が乗降客数も↑。ハマ線との乗り換えできるし。加えて大和じゃなくて向ヶ丘遊園と湘南台停車で。快急停車駅に登戸を追加するなら上原通過。急行大増発で千代田線上原どまりと連絡してカバーする。せっかく複々線にするんだから経堂で特急以外の待避するのは反対。多摩急行は向ヶ丘遊園に停車して急行停車駅とそろえた上、栗平通過。停車するだけ無意味。区間準急は梅ヶ丘以西、準急は登戸または向ヶ丘遊園以西は各停線路走行。区間準急については梅ヶ丘以西各停線路走行ができないのなら、千歳船橋と喜多見も通過してかまわない。そうしたら東北沢を追加停車。準急は日中千代田線直通を設定する。(藤沢方面と本厚木方面各二本ずつ設定する )その場合は経堂は停車してもいいかな?必ず町田で藤沢方面は後続の急行小田原行きへ、本厚木方面は後続の急行えのしま行きと連絡。上りも同様。これで小田急線も少しは改善できたかな(笑)?皆様はどう考えますか?反論やご意見等ございましたらオネガイシマス。  

反対派の方へ

 投稿者:小田原急行電気鉄道  投稿日:2010年 7月 4日(日)16時13分3秒 159.net220216120.t-com.ne.jp
返信・引用
  下北のみなさん、私は狛江市に住んでいてつい十数年前高架線にする工事のときは、学校が移転するほど大掛かりな工事でしたが、高架になったおかげすごく駅前もきれいになってとても便利になりました。だからとても小田急電鉄さんには感謝しています。井の頭線があるから小田急いらないと思う人もいるかもしれませんが、あそこ元は小田急電鉄の路線だったのですよ?下北を都内らしくしたのは小田急線じゃないですか?はっきり言って別に狛江から新宿が結ばれれば下北なんてどうでもいいです。悪いけど我々や神奈川県の小田急沿線の住民の通勤を邪魔しないでください。あなたたちが同意しない限り電車は遅れたまま、神奈川の人たちからも小田急電鉄さんが、「いつまでちんたらしてんだ!」と、文句を言われてしまいます。自分らのエゴで他県の通勤まで妨害しないでください。  

部外者ですが

 投稿者:高崎問屋街  投稿日:2010年 6月24日(木)16時27分58秒 124-241-204-112.ap-w01.canvas.ne.jp
返信・引用
  どうも。私は愛知県に住んでおります。
小田急の高架複々線化に賛成です。私御用達の名鉄でも鳴海という駅の高架化のとき反発があったんです。もちろん、鳴海は小田急とは違い複線のままでしたが、住宅地である点は同じです。市民団体を名乗る、いわゆる「プロ市民」とかいう団体が反発したらしいですが、地元住民はそこまで反対の態度取る人は多くいないそうでした。
ちなみに、小田急で駅員の態度が悪いとか言っていたらJR東日本の駅員は問題外ですね。南武線に乗ったとき、武蔵小杉駅の駅員に足を踏まれたのに「ごめんなさい」すらいいませんでしたから。

http://www.geocities.jp/tatsu211www/

 

Re: 小田急にはガッカリ

 投稿者:ここみち  投稿日:2010年 5月11日(火)12時15分34秒 PPPa2304.e7.eacc.dti.ne.jp
返信・引用
  > No.123[元記事へ]

名無しさんへのお返事です。

> まず、駅員の態度がわるい・電車おくれすぎ・止まりすぎ・外観は綺麗でもホーム上、トイレがきたなすぎなどなど・・・。

どうでもいい点ばっかしです

> なるべく早めに小田急から離れたいと思います(笑

ぜひぜひw
 

地下化がなぜ悪い

 投稿者:ここみち  投稿日:2010年 5月11日(火)12時14分8秒 PPPa2304.e7.eacc.dti.ne.jp
返信・引用
  地下化がなぜ悪いのかわかりませんが拡幅、拡張はいいですね
たった数キロ高架にするだけでこれだけ時間かかるとはたいへんだ
住民の反対とかもあったのでしょうか
高架だとトラックとか高い車が通りにくいのもあるのでは?
地下だと見た目にもすっきりしますし私は地下化でもOKだと思います

小田原駅近くに住んでます
 

小田急にはガッカリ

 投稿者:名無し  投稿日:2009年12月12日(土)00時14分21秒 nttkyo955134.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
返信・引用
  えー、小田急沿線に越してきた者ですが日々、小田急を利用していて不満とガッカリが溜まるばかり。

まず、駅員の態度がわるい・電車おくれすぎ・止まりすぎ・外観は綺麗でもホーム上、トイレがきたなすぎなどなど・・・。

以前はJRをよく使っていたのですが小田急よりは上記の面がまだマシだった気がしますね。

なんとかならないんでしょうか?w

なるべく早めに小田急から離れたいと思います(笑
 

複々線が進歩

 投稿者:小田急電鉄  投稿日:2009年 5月 8日(金)15時34分33秒 60-62-212-234.rev.home.ne.jp
返信・引用
  いつ頃複々線が開通するでしょう 今の予想では2013年に開通だけどなんか早めに開通しそうな気がする

http://RAPIDEXPRESS

 

それは

 投稿者:YK  投稿日:2009年 4月25日(土)17時10分19秒 wb14proxy15.ezweb.ne.jp
返信・引用
  「なぜ線路沿いの地区を住居としていたのか」

それはそんな土地でも住みたいという人がいるからでしょう。
違います?

もし自分が線路そばの土地が空き地になっていたら、欲しいです。家を建てられるなら建てたいです。住居地区にしてくれって言います。

人というのはそれぞれ個性があって住みたいところもそれぞれですから、命に関わる事でない限り行政が勝手に住む場所を決めるのは、どうなんです?
 

(無題)

 投稿者:つるっこちゃん  投稿日:2009年 4月23日(木)12時15分57秒 p2138-ipbf309hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
  たー坊さん、誤解が生じたようでごめんなさい。
えっと、住む方「にも」権利があるといえばよかったですね。
たとえば、集客をして、利益を出す権利があっても、
近隣住民に迷惑をかけるようなことが許されるわけじゃないということです。
大手スーパーさんなら、駐輪場や駐車場を設けて、
公道に駐車させないようにしますよね。
コンビニなら、ここは住宅街ですと赤ちゃんのイラストがあって、静かにするように
車の停める向きの注意喚起してくれますね。
ちなみに神奈川県では、
迷惑防止条例を定めて、してはいけないことを事細かに書かれています。
これは、お互いにルールを定めて、ここまではしてもいい。
逆を言えば、これ以下のことは見送りましょうということだと解釈しています。


日常の様々な面から努力や双方の歩み寄りをみることがあります。

私は、小田急がうるさいなぁ~~と思う反面
小田急線がないと困ります。
乗っていて、たくさんの協力があるんだなと感じませんか?
踏み切り待ちをするひとや車、線路の道路も挟まない家があると
これは、乗客の立場からみていて、チクンと痛いものがあります。
わたしだけでしょうか…

高架複々線化の地域詳細を詳しく知らないので、
偉そうにいえませんが…

乗る人
営業する人
近隣住民

それぞれの立場が、ここまでなら我慢できるやれるという
許容範囲というのを見直すのに注目したいと思います。

応援とは違って、第三者の書き込みですみませんでした。
 

Re: (無題)

 投稿者:たー坊  投稿日:2009年 4月22日(水)23時42分1秒 proxy1110.docomo.ne.jp
返信・引用
  > No.118[元記事へ]

つるっこちゃんさんへのお返事です。

神奈川県に住み、通勤で小田急を利用している者です。

> では、何故線路沿いの地区を住居としていたのですか?
> 住居地区となっている以上、住む方の権利があるです。

鋭い意見ですね。確かに線路際が住居地区となっていなければ問題は起きなかったかも知れません。
今後は線路際の住居地区の取り消しを行い、新たな移住者を増やさない事も検討する価値があるかも知れませんね。

ただ一つ疑問なのは、住民側だけに権利があるのでしょうか?会社は事業を行う権利はないのでしょうか?会社の権利が軽視されると、国民が働いて給与を得る事も危うくなると思います。
結果的に国民全員の生活も危うくなるのでは?

あと高架化された区間は踏み切り騒音もゼロになり、ほとんどの問題が解決しましたよね?

それにしても、つるっこちゃんさんのような方が、もっとこういう掲示板に書き込みをされて、話し合いが行われれば、いいんですけどね。
 

(無題)

 投稿者:つるっこちゃん  投稿日:2009年 4月21日(火)18時39分36秒 60-62-216-142.rev.home.ne.jp
返信・引用
  高架複々線化について、絶対に反対というものではない者の意見です。
名指しをします。ごめんなさい。
OER殿
では、何故線路沿いの地区を住居としていたのですか?
住居地区となっている以上、住む方の権利があるです。
それが認められないなら、住居地区にした側の問題にも発展することですね。
高架複々線化について、住民に納得のいく説明がないからもめるんです。
日照権の問題はなにもないのでしょうか?
住居地区となっている以上、健康で文化的に暮す権利は尊重すべきです。
引越しをさせるには、それなりのものを誰がだすんですか??
ダムにするために、引越しをさせられた地方の方もそれなりのもの
もらっていますよね?そもそも、ここまで住みにくくなると思われる場所が
住居としなければよかったんだと考えること出来ませんか。
それか、小田急や国がその周辺の土地の買収をしとくか。
最低限、騒音、振動の問題を解決することもかんがえるべきかと、

小田急の問題は他にもあります。
下りのほうでも、夜間に何の前触れもなく
踏切の音が深夜10回にわけ、何度か鳴らされました。
線路内は草が生えっぱなしで、道路にまで伸びゴミが捨てやすい環境下が放置。
他には、高いところか石が落ちてきて、驚かされることもありました。
市や電鉄に相談しても、解決につながることをせず、
電話でいまだに茶化すことばかりを繰り返すんです。
驚くことに、笑いながら話す方もいて、非常にあきれました。

公共性が強いからご協力お願いします。
これだけですむお話じゃないんです。


わたしは、世田谷区民を低レベルとは思いません。
低レベルと片付けてしまう時点で、残念でなりません。

世田谷区民と小田急さんが平和的に解決することを願います。
愚問ですが
こういう掲示板がなぜ叩きあいの場になるんだか…
 

(無題)

 投稿者:つるっこちゃん  投稿日:2009年 4月21日(火)18時39分35秒 60-62-216-142.rev.home.ne.jp
返信・引用
  高架複々線化について、絶対に反対というものではない者の意見です。
名指しをします。ごめんなさい。
OER殿
では、何故線路沿いの地区を住居としていたのですか?
住居地区となっている以上、住む方の権利があるです。
それが認められないなら、住居地区にした側の問題にも発展することですね。
高架複々線化について、住民に納得のいく説明がないからもめるんです。
日照権の問題はなにもないのでしょうか?
住居地区となっている以上、健康で文化的に暮す権利は尊重すべきです。
引越しをさせるには、それなりのものを誰がだすんですか??
ダムにするために、引越しをさせられた地方の方もそれなりのもの
もらっていますよね?そもそも、ここまで住みにくくなると思われる場所が
住居としなければよかったんだと考えること出来ませんか。
それか、小田急や国がその周辺の土地の買収をしとくか。
最低限、騒音、振動の問題を解決することもかんがえるべきかと、

小田急の問題は他にもあります。
下りのほうでも、夜間に何の前触れもなく
踏切の音が深夜10回にわけ、何度か鳴らされました。
線路内は草が生えっぱなしで、道路にまで伸びゴミが捨てやすい環境下が放置。
他には、高いところか石が落ちてきて、驚かされることもありました。
市や電鉄に相談しても、解決につながることをせず、
電話でいまだに茶化すことばかりを繰り返すんです。
驚くことに、笑いながら話す方もいて、非常にあきれました。

公共性が強いからご協力お願いします。
これだけですむお話じゃないんです。


わたしは、世田谷区民を低レベルとは思いません。
低レベルと片付けてしまう時点で、残念でなりません。

世田谷区民と小田急さんが平和的に解決することを願います。
愚問ですが
こういう掲示板がなぜ叩きあいの場になるんだか…
 

(無題)

 投稿者:OER  投稿日:2009年 3月31日(火)08時42分19秒 i58-93-147-33.s05.a010.ap.plala.or.jp
返信・引用
  優雅な都会人氏が下北沢に住んだのと、小田急線が開通したのはどちらが先?
便利だからと引っ越してきて鉄道に文句を言うのは筋違いだと思います。

ちなみにあなたがたの生活のために、地方はダム建設などでもっと破壊されています。
こんなことを書く人に勝手に群馬県、長野県の水を使ってもらいたくないですね。
 

地下化反対

 投稿者:小田急電鉄  投稿日:2009年 3月18日(水)18時50分41秒 60-62-212-234.rev.home.ne.jp
返信・引用
  高架「梅ヶ丘」から地下「世田谷代田」に入るのは少し難しいから 高架のほうが安全

http://RAPIDEXPRESS

 

地下化反対

 投稿者:小田急電鉄  投稿日:2009年 3月17日(火)22時13分25秒 60-62-212-234.rev.home.ne.jp
返信・引用
  地下化すると予定よりも遅く完成する可能性があるから絶対反対 高架のほうが騒音が少ないし、予定どうりに完成する

http://RAPIDEXPRESS

 

臭いものには蓋をしろ!では汚点を残す!!

 投稿者:真実を語る会  投稿日:2009年 3月 7日(土)11時47分27秒 58x5x117x97.ap58.ftth.ucom.ne.jp
返信・引用
  鉄道の地下化はランニングコストの増加と停電事故および火災事故には無防備となる!

都市内の増線は、土地の収用や日照の問題で地下化を推進する傾向にあるが、長期的視野に立って考察すると本当に得策か?将来に汚点を残すことになることを知るべきである。

鉄道の最大の利点は、走る際の走行抵抗が小さくエネルギー消費の少ないことにあるが、地下化をした場合、トンネルから受ける空気抵抗の増加で走行抵抗が大きくなりエネルギー消費が増加する。永い目で見れば見るほど、この損失はバカにならない。

無論、昼も夜も季節も無関係な、地下化において必要となる通常時の照明や換気への電気代がバカにならない。

ラッシュ時に200パーセント以上の乗車率の列車が、停電となりトンネル内で立ち往生し換気が不能になった場合にどうなるか、考えてみればその危険度はすぐに想像ができる。

万が一の火災発生時にはどうなるか!………火よりもむしろ煙の怖さを知るべきである!
 

Re: 京王相模原線

 投稿者:KY  投稿日:2009年 2月28日(土)00時32分49秒 210-194-184-21.rev.home.ne.jp
返信・引用
  > No.110[元記事へ]

TTさんへのお返事です。

> 小田急多摩線より先行開業している京王相模原線にも、橋本から先の延伸計画があるみたいだけど、全然進んでいない感じを受けてしまう。

橋本から先は計画が中止になりました。計画予定地も売却され京王相模線線延伸はない
と思われます。

> 小田急多摩線も同じようにならなければ、いいんだけど。

小田急多摩線は町田市長が猛反対しています。鉄道を作るより町田市役所建設を優先して考えています。町田市長が変われば小田急多摩線延伸計画が進むと思います。
 

京王相模原線

 投稿者:TT  投稿日:2009年 2月26日(木)21時47分57秒 proxy1162.docomo.ne.jp
返信・引用
  小田急多摩線より先行開業している京王相模原線にも、橋本から先の延伸計画があるみたいだけど、全然進んでいない感じを受けてしまう。
小田急多摩線も同じようにならなければ、いいんだけど。
 

Re: 小田急多摩線延伸

 投稿者:TT  投稿日:2009年 2月26日(木)21時24分25秒 proxy1172.docomo.ne.jp
返信・引用
  > No.108[元記事へ]

> 小田急多摩線延伸で、
> ・唐木田~小山は地下鉄

それって、地下鉄というより普通のトンネルでは?

> ・相模原~上溝も地下鉄で設計、調査が進んでいます。


ほとんど高架複々線化された梅が丘~喜多見間でも一応全地下方式での設計試算もされたみたいだけど、それとは違うの?
 

小田急多摩線延伸

 投稿者:KY  投稿日:2009年 2月23日(月)22時00分20秒 210-194-184-21.rev.home.ne.jp
返信・引用
  小田急多摩線延伸で、
・唐木田~小山は地下鉄、
・相模原~上溝も地下鉄で設計、調査が進んでいます。
・上溝から地上に出る。田名~愛川~本厚木につなぐ予定で調査と関係者と協議中。
の様子です。
 

Re: 向ヶ丘遊園からさき

 投稿者:TT  投稿日:2009年 2月16日(月)00時47分50秒 wb14proxy08.ezweb.ne.jp
返信・引用
  > No.106[元記事へ]

> 向ヶ丘遊園~町田の複々線化は地形的にも世田谷通りが迫っている箇所があり、

逆に世田谷通りが高架化の際の側道としての機能するから、良いのでは?特に読売ランド周辺なんか。


> ・相模原~上溝は高架では多大な収用を要す
> ・田名~愛川は全線高架の場合、相模川の橋が恐ろしく高くなる
> これらについてはどうでしょうか?

方法としては地表式か高架しかないんじゃない?地下で建設するくらいなら、建設はされないよ。
 

向ヶ丘遊園からさき

 投稿者:閲覧者  投稿日:2009年 2月 7日(土)10時33分28秒 164.221132159.m-net.ne.jp
返信・引用
  向ヶ丘遊園~町田の複々線化は地形的にも世田谷通りが迫っている箇所があり、
その世田谷通りも慢性的な渋滞で拡張要するのでここをどうするかと言う問題もある。

小田急多摩線延伸で、
・唐木田~小山馬場あたりは山、
・相模原~上溝は高架では多大な収用を要す
・田名~愛川は全線高架の場合、相模川の橋が恐ろしく高くなる
これらについてはどうでしょうか?
 

故郷を奪うのは・・

 投稿者:ながと  投稿日:2009年 1月14日(水)23時37分54秒 FL1-122-133-187-97.kng.mesh.ad.jp
返信・引用
  町を破壊しているのは相続税でしょう。
あのあたりは土地が高いから、反対している住民たちもいずれ相続税で追い出されますよ。

特に自民党は小池百合子議員などが相続税の増税を唱えていますので、自民党政権が続いたら故郷は失われます。

どうせ失うのだから、いいじゃないですか?

自民党政権下の日本では故郷に住み続ける権利は認められていないんですよ。
 

Re: 下北沢の住人たちへ

 投稿者:優雅な都会人  投稿日:2008年10月 1日(水)23時18分41秒 FL1-125-197-216-180.tky.mesh.ad.jp
返信・引用
  > No.95[元記事へ]

新宿までの通勤者さんへのお返事です。

下北沢住民のことも考えてください。
自分の愛する街が破壊されるは耐えられないこと。
簡単に立ち退きと言いますが、自分の住まいを離れるのは
大変なこと。
むしろ遠くから、混雑と環境破壊の元を運ぶ小田急線の存在自体迷惑。
こんなことを書く人に勝手に世田谷区、下北沢付近を通過してもらいたくないですね。


> 小田急線に乗って朝晩通勤、通学している全ての利用客の代表として
> どうでもいいから早く立ち退きやがれ(怒)
> 電車の窓から写る立ち退きをしていない家の住人に対して誰しも思っていることだ
> 小田急は、はやく完成させろ
 

Re: 低レベルな世田谷区民

 投稿者:渋谷区民  投稿日:2008年10月 1日(水)23時08分2秒 FL1-125-197-216-180.tky.mesh.ad.jp
返信・引用
  > No.99[元記事へ]

小田急友の会さんへのお返事です。

小田急線があるおかげでかなり迷惑しています。
私の乗る代々木八幡は各駅しか止まらず、本数も少なく、踏み切りは開かずの踏み切り
だから最近ほとんど利用していません。
渋谷行きのバスも踏み切りのせいで遅れ、使えません。千代田線も小田急線乗り入れのせいで
混雑するし、しょっちゅう遅れます。

京王井の頭線があるので小田急線必要ありません。
世田谷、渋谷区住民のことも考えてください。小田急線により町が破壊されています。
なぜ 小田急線が開発した多摩方面の遠くの住民のせいで地元住民が犠牲にならなくてはならないのですか?
> そんなに気に入らないなら遠くへ引っ越せ。そして小田急線にも乗るなよ。
その言葉そのままお返しします。
小田急線は町から出て行ってください。迷惑と環境破壊です。
田舎ものは都内をとおらないでください。


> 行政の不信感をあおることで生計をたてている斉藤弁護士、木下区議。
> この二人のペテン師にまんまと騙され、目くじらを立てて反対を訴えてる奴らも滑稽だ。
> 高架が地下化になっても反対し、訴訟に負けつづけても判決が間違っていると開き直るこの神経は理解不能。
>
> そんなに気に入らないなら遠くへ引っ越せ。そして小田急線にも乗るなよ。
> 反対派のおかげでこの公共工事は10年近く遅れている。
> 奴らは工事遅延の損失額として速やかに100億円支払え!
 

Re: 愚痴

 投稿者:中央線は  投稿日:2008年 9月23日(火)07時49分52秒 wb14proxy01.ezweb.ne.jp
返信・引用
  > No.98[元記事へ]

確か中央線は高架複々線化の際に、地元の要望で快速を停車させる事を条件に、高架複々線化を承諾したと聞きましたよ。ですから、快速が各停になるのは仕方ないでしょうね。> 小田急とは関係ありませんが
> 中央線利用者を代表して
>
> ●快速線は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を全列車通過にしろ!
> 東京~三鷹間の複々線化はできているというのに、なぜ快速という名の列車がほぼ各駅停車状態なのだ?杉並区民の圧力なのか?
> これが原因で特別快速や特急の足を引っ張っているし、立川~中野間を利用している私には迷惑な話である。
> そして、この3駅に停まることによって快速線に利用客が偏っているのだと思う。
 

低レベルな世田谷区民

 投稿者:小田急友の会  投稿日:2008年 7月 5日(土)02時20分58秒 EATcf-223p246.ppp15.odn.ne.jp
返信・引用
  行政の不信感をあおることで生計をたてている斉藤弁護士、木下区議。
この二人のペテン師にまんまと騙され、目くじらを立てて反対を訴えてる奴らも滑稽だ。
高架が地下化になっても反対し、訴訟に負けつづけても判決が間違っていると開き直るこの神経は理解不能。

そんなに気に入らないなら遠くへ引っ越せ。そして小田急線にも乗るなよ。
反対派のおかげでこの公共工事は10年近く遅れている。
奴らは工事遅延の損失額として速やかに100億円支払え!
 

愚痴

 投稿者:中央線利用者  投稿日:2008年 1月31日(木)19時19分55秒 softbank218133216020.bbtec.net
返信・引用
  小田急とは関係ありませんが
中央線利用者を代表して

●快速線は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を全列車通過にしろ!
東京~三鷹間の複々線化はできているというのに、なぜ快速という名の列車がほぼ各駅停車状態なのだ?杉並区民の圧力なのか?
これが原因で特別快速や特急の足を引っ張っているし、立川~中野間を利用している私には迷惑な話である。
そして、この3駅に停まることによって快速線に利用客が偏っているのだと思う。

●三鷹~立川間複々線化したまえ!
東海道線、総武線、常磐線などJR線は複々線化されているにもかかわらず、八王子・立川~新宿・東京を結ぶ利用客も半端でないような路線がなぜ複々線化されないのだ?
 

小田急マニア

 投稿者:小田急通勤者  投稿日:2008年 1月 7日(月)12時37分47秒 softbank219038034028.bbtec.net
返信・引用
  下北沢地下化反対!!!!  

小田急マニア

 投稿者:小田急通勤者  投稿日:2008年 1月 7日(月)12時37分45秒 softbank219038034028.bbtec.net
返信・引用
  下北沢地下化反対!!!!  

下北沢の住人たちへ

 投稿者:新宿までの通勤者  投稿日:2007年12月11日(火)12時25分19秒 pc125.furusan.co.jp
返信・引用
  小田急線に乗って朝晩通勤、通学している全ての利用客の代表として
どうでもいいから早く立ち退きやがれ(怒)
電車の窓から写る立ち退きをしていない家の住人に対して誰しも思っていることだ
小田急は、はやく完成させろ
 

Re: 下北沢って

 投稿者:小田急線向上委員長  投稿日:2007年 9月19日(水)23時11分54秒 FLH1Aik192.tky.mesh.ad.jp
返信・引用
  > No.93[元記事へ]

> もし本当に今までどおりの下北沢を守るなら小田急線の地下化にも反対すべきだ。そうでなければ、下北沢を守るとは言えない。

確かにそう思いがちですが、ラッシュ時での開かずの踏み切りや、小田急線の下北沢までの所要時間短縮といった、利便性向上を計らないと、将来的に下北沢を訪れる人が減ってしまうと考えているのではないか?と思います。

もしそうだと仮定すれば、やはり時代の流れには逆らえないが、下北沢の歴史そのものが消滅すると恐れている可能性があるので、最低限の抵抗はすべきだと言う事になるだろう。
 

下北沢って

 投稿者:HD  投稿日:2007年 9月11日(火)01時52分28秒 proxy1148.docomo.ne.jp
返信・引用
  下北沢って、おかしいですよね。街を守るとか言って道路建設には反対しているのに、小田急線の地下化には反対していない。
もし本当に下北沢を守りたいなら、小田急線の地下化にも反対するはず。何故なら、小田急線も下北沢の一部なのだから。狭い通りと建物ぎりぎりを走る小田急線の情景、それがまさしく下北沢の街並みだったのに、もうすぐその下北沢らしさも失われ、どこにでもあるような地下駅になってしまう。寂しさを感じるのは、自分だけだろうか。

もし本当に今までどおりの下北沢を守るなら小田急線の地下化にも反対すべきだ。そうでなければ、下北沢を守るとは言えない。
 

こんな動きが

 投稿者:kashira  投稿日:2007年 8月 9日(木)14時53分51秒 p7140-ipad89marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp
返信・引用
  Save the 下北沢が今度は道路計画地にある劇場を巻き込んで
新しい動きをしかけてるっぽいな。
http://shimokita.keizai.biz/headline/210/index.html

行政側の人間まで入っているのはどういうことだろうか。
 

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