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(無題)

 投稿者：TAKA  投稿日：2009年 2月10日(火)13時36分18秒 		返信・引用
  ミニを扱っている店などで、ルーカスの５Ｗ（だったかな？）のランプが
普通に買えますよ。 		 

教えて下さい

 投稿者：nomi＠広島  投稿日：2009年 2月10日(火)11時32分28秒 		返信・引用
  　yasu さんの書き込みで、勇気を持ってタコメーターのパネルライトを取り外しました。yasu さんに教えていただいたものと良く似たねじ式のをホームセンターで見つけてむりやり何とか取り付けて、一応の解決を見ております。
　ところがその時、写真の黄色い帽子屋さんで購入した本来の車用電球は少し大きくてどうしても入りませんでした。写真の少し小さい方が切れた電球で、測定するとなんと９．５ｍｍ。メーカー名を見るとスミス！

　疑問がむくむくとわいて来て、昨夜ネットで検索しても分りませんんでした。これって、口金が　3/8　インチの旧い電球なんでしょうか？
 

Re: 作業報告9　デフのブリーザー

 投稿者：nomi＠広島  投稿日：2009年 2月10日(火)10時13分31秒 		返信・引用
  コルナさん

> 6面全てに2.5mmの穴をあけました。
> デフケースの進行方向に向かって右側にブリーザーが付いています。
> 前進で走行している時のピニオンとリングギアの回転方向を考えるえると
> ブリーザーに向かって油がはね掛けられている訳ではなさそうです。
> ﾁｬﾝと考えて設計してますね。左だったら最悪。
> と言う事で前はパイプの横っ腹に穴を開けることを書いていましたが
> 下向きパイプ自体で気液分離が出来ていると判断しぱパイプはそのままにしておきました。

なるほどね。やっと理解できました（＾○＾）。 		 

作業報告9　デフのブリーザー

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月10日(火)00時11分12秒 		返信・引用
  6面全てに2.5mmの穴をあけました。
デフケースの進行方向に向かって右側にブリーザーが付いています。
前進で走行している時のピニオンとリングギアの回転方向を考えるえると
ブリーザーに向かって油がはね掛けられている訳ではなさそうです。
ﾁｬﾝと考えて設計してますね。左だったら最悪。
と言う事で前はパイプの横っ腹に穴を開けることを書いていましたが
下向きパイプ自体で気液分離が出来ていると判断しぱパイプはそのままにしておきました。
 

作業報告9　デフのブリーザー

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月10日(火)00時03分14秒 		返信・引用
  以前、デフのブリーザーの穴が小さく、油と埃で詰まっていた事を報告しました。
単品状態で写真撮影しました。
デフの中にささるパイプは内径がおおよそ10mm、首下が33mmほど
六面の2箇所に開いている穴径は約1.2mmほど
 

Re: ﾁｮｯﾄ作業報告8

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月 8日(日)21時44分41秒 		返信・引用
  > No.3450[元記事へ]

昨日塗った下塗りはエポキシ樹脂系。
塗料ﾒｰｶｰによると
・乾燥が進むと硬くなって次の工程の塗料との密着が低下するそうで
1週間も間をおく場合はﾍﾟｰﾊﾟｰがけが必要。
・エポキシは紫外線で表面が粉っぽくなるので隠蔽する為の更なる塗装が必要。
・直接ウレタン上塗りではキレイに仕上がらない。
・ウレタンプラサフでの中塗りが必要。
とのこと。
下塗りをはけ塗りで済ませたので、どうせキレイにはなりませんがメーカーの説明に沿って
ウレタンプラサフを中塗りとして塗りました。
下塗りをはけですませたので、今回もはけ塗り。
アップに耐えない凸凹の肌になってしまいましたが、時には妥協も必要と
言い聞かせて次工程ではアルミ部分をグレー、ｽﾁｰﾙの部分は黒で塗ることにしましょう。
 

Re: これです！

 投稿者：nomi＠広島  投稿日：2009年 2月 8日(日)10時47分28秒 		返信・引用
  yasuさん

> 球はねじ込みですが、ソケットは差し込んであるだけです(^^)

オークションのと少し違いますね。自分で調べて見ます。ありがとうございました。 		 

ﾁｮｯﾄ作業報告8

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月 8日(日)01時00分23秒 		返信・引用
  現在、シャシーの作業を進めていますが最大の難関はデフのO/Hだと思います。
歯当たりの調整が面倒だし、今回はデフキャリアをアルミ製の交換するので
ケースとの当たり面からの油漏れが発生しないように慎重にすすめなければなりません。
ケースに装着してあるオイルシールは使えそう、出代を調整する
ピニオンのスラストワッシャは純正部品を入手するか、具合の良いものを流用するか思案中。
探せば流用可能な部品が出てくると思う。
ケースとキャリアを固定する8本のボルトは締め付けの安定性を考慮しキャップボルトに変更する。ストックを確認してみるとUNF5/16はあったが肝心のUNC5/16がない。
と言う事で近所のネジ屋に注文しておいた。
アルミをアルミらしく見せる事に未練があるが、塗料メーカーに聞いてみると
透明で防食作用は期待できないそうで、鏡面加工は手間がかかりそうだし、
塗装する事にした。足回りはおおかた黒で塗るつもりなので
黒の塗料は必要。アルミ部品も黒では寂しい、手持ちで白の塗料があるので
グレーを適当に調合して塗ることにしよう。と言う事で下塗りを施した次第。
２液式の防食塗料で鉄、亜鉛メッキ、アルミもOK.吹きつけ塗装するつもりだったが
シンナーの合うものを買ってなかったので刷毛塗りですませた。写真はRRストラットですが
これにもアルミ部分があるのでついでに塗りたく、長年放置してした車高調スリーブを急遽溶接した。ネジ部分の殆どを塗ってないのはオリーブクロメート処理（電気亜鉛メッキの一種)を施してあるからで組み立て時にはほこりまみれになるのを覚悟で耐水系のｸﾞﾘｰｽを塗布予定。
 

Re: ブレーキキャリパーの”Ｏ”リング

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月 8日(日)00時27分27秒 		返信・引用
  > No.3446[元記事へ]

蓮車親爺さん

アドバイスありがとうございました。
オリジナルの四角断面は再使用に耐えそうではあるのですが、
めったにここまで手をいれませんからゴム物は新しいものに
したいところです。
Oﾘﾝｸﾞについて少し調べてみます。 		 

これです！

 投稿者：yasu  投稿日：2009年 2月 8日(日)00時02分57秒 		返信・引用
  球はねじ込みですが、ソケットは差し込んであるだけです(^^)
 

smiths の メーター球

 投稿者：yasu  投稿日：2009年 2月 8日(日)00時01分41秒 		返信・引用
  ウチのはこんなタコが付いてましたが、球は普通のマメ球でした。
12V3.4Wです。
でもこれがオリジナルかどうかはわかりませんけど・・・
裏に手を伸ばせば抜き取れると思うので、確認された方が早いかも。
 

Re:ブレーキキャリパーの”Ｏ”リング

 投稿者：蓮車親爺  投稿日：2009年 2月 7日(土)23時54分18秒 		返信・引用
  > No.3444[元記事へ]

> ところでブレーキキャリパを分割するとフルードのシールゴムが挟んでありますよね。
> 四角断面のワッカです。蓮車親爺さんは、これを交換される時にどのような物を
> 使われますか？丸断面のオーリング（耐油）で間にあうように思いますが､､､

キャリパーのO/Hに際しては、マニュアルでは「割るな！」とまで書いてありますね(^_^;)。
実際には無理ですヨ。割らなきゃピストン取り出せない事が多いです（特に固着ケース）。

四角断面の"Ｏ"リングですが、見た目問題無さそうならそのまま再使用します。
「Dave Bean」から入手出来た頃もありましたが、現在では不可能の様子です。

お近くのホームセンターでふと見つけた、耐油性とおぼしき"Ｏ"リングを使用したケースもありますが、問題はないようです。

ご参考までに<(_ _)>。 		 

教えて下さい

 投稿者：nomi＠広島  投稿日：2009年 2月 7日(土)22時25分40秒 		返信・引用
  昨日からタコメーターの電球が点かなくなりました。多分球きれだと思います。
そこで、教えて下さい。スミスのタコメーターの電球って↓でいいのでしょうか？

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t102229342

師匠のところへ行けばわかるし、ばらせばわかるのですが時間がなくて----。
よろしくお願いいたします。 		 

Re: ロトフレックスetc.

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月 7日(土)20時20分50秒 		返信・引用
  > No.3441[元記事へ]

蓮車親爺さん

「ロトフレックス」は、その素材が「ラバー」なだけに、伸び方向にも縮み方向にも弾性を持つ（＝ある種スタビラーザー的な動き？）役割があったんだと、改めて気付かされました。

なるほど、エランの柔らかいバネに比較して、あれだけの弾力ならばスタビの効果が
出る訳ですね。ここまでは考えが及んでませんでした。

ところでブレーキキャリパを分割するとフルードのシールゴムが挟んでありますよね。
四角断面のワッカです。蓮車親爺さんは、これを交換される時にどのような物を
使われますか？丸断面のオーリング（耐油）で間にあうように思いますが､､､ 		 

Re: ロトフレックス

 投稿者：nomi＠広島  投稿日：2009年 2月 7日(土)10時40分27秒 		返信・引用
  yasuさん　蓮車親爺さん　コルナさん　Ｈ．Ａ．さん

　みなさんに殆ど同意ですね。私のようにその中間を狙う手もあります。２年６ヶ月でなんともありませんよ。街乗りでの印象はこれと言ってありません。初めからこれなので、こんなものかなー。まあ、選択肢の一つということで（＾○＾）。

　ミクシィで発見しましたが、日本製のロトフレックスってどうなんでしょう。まだ長期の実験結果が出ていない？ 		 

ロトフレックス

 投稿者：yasu  投稿日：2009年 2月 7日(土)09時24分37秒 		返信・引用
  確かに永遠のテーマですよね〜
ウチは相変わらずロトのまんまです。
蓮車親爺さんおっしゃるように、消耗品として割り切るには、あまりにも交換サイクルが
短い！その割りに高い！がネックなんですね。
あっ、ウレタン仕様は問題外ですから(^^;

でもここを変えてしまうと、デフなんかは負担が大きくなると聞いてます。
まぁ交換される方は、メンテだけでなく走りの変化も期待されるでしょうから、
足回り含めて駆動系全般の見直しをされている場合が多いので問題ないでしょう(^^)

なにはともあれ、選択肢があるのはいいことですよね。
オーナーの特権ですしね〜
試してみたいけど･･･高いから〜(><)

http://blogs.yahoo.co.jp/yasu_elan

  

ロトフレックスetc.

 投稿者：蓮車親爺  投稿日：2009年 2月 6日(金)22時10分23秒 		返信・引用 編集済
  エランフリークにとっては「永遠のテーマ？」とも思える命題ですが、
オリジナルの「Rotflex」、それから「Sliding Spline」＝Performance Unlimited社製とDave Bean社製の両方。
「半分CV」＝Spyder製、更に「CV-CV」＝R&D製（elantrikbitと少々異なる）、を全て試した経験から書き込みします。

「Sliding Spline」はアンダーが強めに出る様に思います。コーナリング中は「Slinding Spline」にトルクが掛かっているので、そうは簡単に「伸び縮み」しない様です。

「CV-CV」は理論通り、どんな場面でも「自由に」動きます。その分、ロールが（ロトフレックスに比べて）大きくなります。
人によってはリアのスプリングをもう少し堅めにした方が良いかも？と思う位のレベルです。

となると「ロトフレックス」は、その素材が「ラバー」なだけに、伸び方向にも縮み方向にも弾性を持つ（＝ある種スタビラーザー的な動き？）役割があったんだと、改めて気付かされました。

開発当時（1960年代前半）としては、コストから見てもベストな選択だったと考えます。
（当時のフォーミュラーもRotoflexを採用しているし、1970年代に入ってもBMW,Alfaも一部使用している、
ちなみにジムクラークはシートベルト無しのレースカーで走り回っていた時代！）
その「Rotflex」使用を前提に「ELAN」は考えられていると思います（現代の視点から見れば？でしょうが）。

皆さんが（ある意味で）「Rotoflex」を嫌うのは、交換の手間（部品代とと工賃）、現代から見れば更に良い選択肢（CV-CV Joint）があるからだと思います。さらに昨今の「Rotoflex」の品質低下、等の事情もあるかと存じます。
オリジナルのRotflexを消耗品と割り切るには、コストと品質が問題なのでしょう

英国製「Rotoflex」の品質に疑問を感じられる方の選択肢として、「住友製Rotoflex」もあります（詳しくはH.A.さんへ）。

オリジナルにこだわるか、モディファイしていくか、個々の信念で判断されれば良いかと存じます。
（ちなみにELAN復活プロジェクトではCV-CVです！） 		 

ドーナッツ

 投稿者：H.A  投稿日：2009年 2月 6日(金)10時28分20秒 		返信・引用
  古い車をオリジナルで愛でる方もいますし、より良い走りを目指し改造する方もいます。
アフターパーツが出てくるのはオリジナルでそのパーツに不満がある証でもあります。
当時としてコストとの兼ね合いの件、仰るとおりですね。
どこまで改造したらオリジナルの尊厳を損なうかは昔からのテーマでしょう。
個々のオーナーにゆだねられております。

私は替えちゃう派です（笑）

マイエランはリアの早期ロックはありません。（オリジナルシステムです）
車高、バネレートは変更済み。
昔のロードインプレッション（６６年ＣＧ誌）でもそのような記述は無かったように記憶しております。 		 

Re: ｵｰｽﾄﾗﾘｱのﾄﾞラシャ

 投稿者：コルナ  投稿日：2009年 2月 5日(木)22時55分36秒 		返信・引用
  > No.3432[元記事へ]

横浜からさん
ラバードーナツの値段を聞いてこのドラシャを買ってよかったなと実感しました。

怒られるかもしれませんがラバードーナツがもたらす運転性が’エランの乗り味だ’
なんてただのやせ我慢ですね。
車の重さをラバードーナツのバネでぶら下げたヨーヨーみたいなもので
前後に振動するのは避けられません。確かに極めて慎重にクラッチ操作すれば
スムースに走らせる事も可能ですが、すばやいダッシュは出来ないはず。
・ラバードーナツは重量が軽いこと
・サスの上下ストロークに伴うデフとアクスルの距離の変化に寛容で
　サスペンションの上下ストロークの邪魔をしない
というメリットはありますが、
エランの車幅、ＲＲアクスルの長さからドラシャは長くできません。
そこへあのたっぷりとしたサスストロークですからジョイントの折れ角が
どうしても大きくなります。また距離の変化が大きいので
サスペンションをスムースに動かす事を優先したり、
コストをセーブするにはあれしかなかったのだと思います。

しかし、今は等速ジョイントが普及しているのだから使わない手はないと思いますね。 		 

Re: ブレーキ性能

 投稿者：nomi＠広島  投稿日：2009年 2月 5日(木)22時35分20秒 		返信・引用
  コルナさん

> エランで強いブレーキをかけると後輪がロックしませんか？
> 是非皆さんの経験をお聞かせ下さい。

サーキットを走ったことがないので、体験者にレスをお願いしましょう。
町乗りでは、気になったことはないです。２６Ｒなどは調整できるようにしてありますね。 		 
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