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> No.3583[元記事へ]
・車を停めてある時と滑らかな路面をまっすぐ走っている時にはｱｯﾊﾟｰｼｰﾄとｲﾝｼｭﾚｰﾀの隙間が残っている。
・路面の凹凸や旋回による上下荷重が作用するとｲﾝｼｭﾚｰﾀのｺﾞﾑがたわんでｱｯﾊﾟｰｼｰﾄとｲﾝｼｭﾚｰﾀが当たる。
というのが一般的な設計だと思います。
エランの後輪静荷重は以前友人の車両を測定させたもらったﾃﾞｰﾀから170〜185Kg
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ各部寸法から求めたﾚﾊﾞｰ比が0.95（ｽﾄﾗｯﾄ式の相場に入ってますね）
ｽﾄﾗｯﾄの傾きを考慮し、輪荷重を180Kgとすると軸方向には176Kg作用する。
ﾉｰﾏﾙのｲﾝｼｭﾚｰﾀのﾊﾞﾈ定数が50Kg/mmなのでｸﾘｱﾗﾝｽ1.6mmでは輪荷重だけでｸﾘｱﾗﾝｽは0になっている事が判る。
これは滑らかな路面をまっすぐに走っている時の微小な上下入力で常にRRのﾀﾞﾝﾊﾟｰ（ｼｮｯｸｱﾌﾞ）を作動させる事を意味しザラザラ、あるいはゴツゴツして乗り心地という観点ではあまり関心できないと考えられる。
但し、旋回し始めのロスストロークは無いので操縦安定性に振った設計と言うことは出来ますね。
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